Damplokomotiv H0 TRIX H0 (22886) Digital DC Sound

H0 damplokomotiv Class A3 Flying Scotsman
Forbillede: Hurtigtogsdamplokomotiv med tender i klasse A3. Udførelse som museumslokomotiv 60103. Aktuel driftstilstand med udseende af 1963 med korridor-tender og vindskærm, ligesom lokomotivet for øjeblikket er operationelt i National Railway Museum i York.Model: Med digital-dekoder MFX og omfattende lys- og lydfunktioner. Styret højkapacitetsdrev med inerti i kedlen. Drevet af 3 aksler. Friktionsdæk. Lokomotiv og tender hovedsageligt af metal. Indbygget røgindsats som standard, med hastighedsafhængig, dynamisk røgafgivelse, kan kobles digitalt. Spidssignal med tre lys, som skifter med kørselsretningen, med lokomotiv, og en lampe på tender-bagsiden, konventionelt i drift, kan kobles digitalt. Lampen på renderbagsiden kan skifte til rødt lys. Tredje frontlanterne på lokomotivfronten kan skiftes ud som elektrisk lampe for separat at oplyse rød belysning. Førerhusbelysning og flimrende flammer kan tilkobles digitalt. Belysning af tender-gennemgangs kan kobles digitalt. Belysning med vedligeholdelsesfrie varmhvide og røde lysdioder (LED). Justerbar kortkobling med kinematik mellem lokomotiv og tender. Kinematikudført kortkobling med NEM-skakt på tender. Bufferhøjde på lokomotiv og tender iht. nem. Bremseslanger, skruekoblingsimitationer og lukket cylinderlåg medfølger. Længde over buffer 24,5 cm. Denne model finder du i vekselstrømsversion i Märklin H0-sortiment under varenummer 39968.Stor virksomhed: The Flying Scotsman et navn, der giver fantasien næring. Flying Scotsman« hed den daglige 10.00-ur-forbindelse mellem London og Edinburgh. Den har eksisteret siden 1862. Men fra 1924 var også et damplokomotiv også kaldet. Den var en del af Pacific A1-serien, som på daværende tidspunkt var de stærkeste lokomotiver, der blev brugt i London og North Eastern Railway (LNER). Hun havde udviklet Nigel Gresley, chefredaktør for LNER. Den 24. Februar 1923 tog den i brug som LNER-lokomotiv nr. 1472, et år senere fik den sit navn og deltog i British Empire Exhibition i London nr. 4472, was de la kendt Hun var en af de bedste til at skabe en rekordstor bane den 1. Maj 1928, hvor et damplokomotiv i fast rutefart på planmæssig basis klarede 393 miles (632 km) mellem London og Edinburgh uden mellemstop. Hvordan var det muligt? Kort forinden havde Flying Scotsman modtaget en korridor, som ikke blot gav meget plads til kul og vand, men også en passage til togets første vogn. På den måde kunne de ansatte løsne sig under kørslen. Lokomotivet satte endnu en milepæl i 1934. Under en forsøgsrejse nåede Flying Scotsman som det første damplokomotiv i Storbritannien en hastighed på 100 mph (160,9 km/t), hvilket for LNER-direktørerne er et klart bevis på, at det er muligt at anvende hjemmelampede damplokomotiv til hurtigtog. Under anden Verdenskrig måtte Flying Scotsman udskifte sin frækhed grøn med en triste sort - Wartime Black. Efter krigens afslutning fik hun sin grønne LNER-farvetræt (Apple green) tilbage. Desuden blev den ombygget til klasse A3.1948, efter oprettelsen af British Railways, kom der nye farver i spil. Driftsnummeret er også ændret til 60103. Lokomotivet havde en lang periode med blå (express passenger blue) og senere den grønne klid på de britiske hurtigruter, BR Green, og man gik glip af deres vindskærm. Truede vi med at skrotte den? Nej, den velhavende forretningsmand Alan Pegler har i vid udstrækning gjort det muligt at sætte det tilbage i LNER-tilstand. I 1968 gjorde hun endnu en gang non-stop på sin stambane London-Edingburgh. I 1969 gik de ind i USA og Canada, en reklame for britisk udenrigshandel, og i 1988 deltog de i Steam ’88 festival’ i Australien, hvor de med 425 miles (680 km) indførte en ny rekord for damploks. Nu var det en international beroelse. De finansielle vanskeligheder har ført til et ejerskifte flere gange. I 2004 lykkedes det endelig National Railway Museum i York at købe den symbolske maskine og at arbejde helt op mellem 2006 og 2016 takket være en donorkampagne. Den 25. Februar 2016 var det så vidt: For første gang efter mange år kørte Flying Scotsman igen fra Londons Bahnhof King's Cross til York som nr. 60103 i »BR Green« med dobbelt porling og vindskærm. Det er et afgørende øjeblik for de mange jernbanefantere, der deltog i denne begivenhed. Og nu, i 2023, fejrer dette unikke damplokomotiv sin 100-års jubilæum.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.
Særlig filigran metalkonstruktionMange påsatte detaljerStandardmæssig røgindsats med hastighedsafhængig, dynamisk røgafgivelseFørerhus og tender-gennemgangsbelysning kan tilkobles digitaltMed spilleverdenoder MFX+ og omfattende lys- og lydfunktionerBufferhøjde på lokomotiv og tender iht. nem